地道開端穿黃 金城地鐵夢又近一步
發(fā)布時間：[2014-11-12] 查看次數(shù)：5381
在全線開建7個多月后，蘭州軌跡交通1號線一期項目迎來重要節(jié)點，11月1日，迎門灘至馬灘區(qū)間穿黃地道開端盾構(gòu)始發(fā)，預計在一年以后，銀灘黃河大橋西側(cè)河面下，兩條400多米長的地鐵地道將貫穿黃河。這將是國內(nèi)交通項目中首次穿越黃河的盾構(gòu)施工，施工難度極高，堪稱國內(nèi)首創(chuàng)。佛山鋼構(gòu)“穿黃地道前100米由咱們操作掘進，項目部觀摩學習，后100米由項目部技術人員操作，咱們在現(xiàn)場供給技術指導�！�11月1日，時值周六，天色黎明之際，絲絲細雨夾著雪花漫天飄落。在安寧區(qū)迎門灘的軌跡交通項目部里，幾百名工人早已聚集在工地上，在冷風中搓著雙手，緊張而又激動地期待一個重要時刻的到來。上午8時08分，鞭炮、禮炮聲刺破清晨的安靜，蘭州軌跡交通1號線一期迎門灘站至馬灘站下穿黃河盾構(gòu)始發(fā)儀式舉行。隨后，人們涌到龍門吊旁的地鐵車站“天井”口，俯瞰著下方披紅掛彩的“金城5號”盾構(gòu)機，紛紛議論著這個“大家伙”將進行如何的工作。沿著數(shù)十階暫時扶梯走進車站地下二層，迎面是停在車站西側(cè)股道內(nèi)的“金城5號”盾構(gòu)機，這個近百米長的“大家伙”，頭部抵在地道入口處，被一座無窮的鋼結(jié)構(gòu)架子固定起來。幾十名廠家、項目部和監(jiān)理的工作人員圍著盾構(gòu)機忙碌著。穿著橘紅色工作服的盾構(gòu)機廠家技術人員，貓身鉆進盾構(gòu)機的各端機身里，查看線路、配套設備和動力操控，為盾構(gòu)始發(fā)進行最后的準備工作。在盾構(gòu)機頭部，也即是盾構(gòu)主機的后方，四五名技術人員正在組裝地道管片，這些重達3.2噸的圓弧形混凝土被龍門吊吊至盾構(gòu)機后部的小車廂內(nèi)，一節(jié)節(jié)車廂再沿著盾構(gòu)機上窄窄的軌跡送至主機附近，掛在連接橋上的大鉤子接著將管片吊起，滑至主機后方后放置到能夠旋轉(zhuǎn)的機器上。技術人員將管片用無窮的螺帽固定，機器向上旋轉(zhuǎn)，再固定下一塊管片，大小不一的6塊管片悉數(shù)固定后，形成一個閉合的圓環(huán)。“每一環(huán)管片有35厘米厚，1.2米寬，在盾構(gòu)機開鉆前，先要在地道外組裝8環(huán)管片�！痹诂F(xiàn)場指揮的中鐵十六局項目部副總經(jīng)理王連富說，地道外的管片是給盾構(gòu)機主機供給摩擦推力而組裝的，“始發(fā)段共有100環(huán)，也即是120米，100管片能供給滿足的阻力推動主機行進，屆時地道外固定主機的鋼支架就能拆除了�！�盾構(gòu)廠家中國鐵建重工的一位技術人員通知記者，為了讓盾構(gòu)掘進順暢進行，挖掘前200米廠家技術人員將在現(xiàn)場供給幫助，“穿黃地道前100米由咱們操作掘進，項目部觀摩學習，后100米由項目部技術人員操作，咱們在現(xiàn)場供給指導，項目部操作徹底嫻熟后，咱們的工作就完結(jié)了。”“迎門灘至馬灘區(qū)間是蘭州、也是全國榜首次穿越黃河的地鐵地道盾構(gòu)施工�！�據(jù)了解，自今年3月28日全線開建以來，蘭州軌跡交通1號線一期大多數(shù)工區(qū)連續(xù)打開管線遷改、暫時疏解道路以及車站主體圍護樁結(jié)構(gòu)施工。因為施工條件杰出，馬灘站、奧體中間站的各項施工進展敏捷，加上試驗段兩站（迎門灘站、世紀大路站）一區(qū)間此前已經(jīng)完工，因而迎門灘至馬灘區(qū)間得以首先打開區(qū)間地道的盾構(gòu)掘進。“迎門灘至馬灘區(qū)間是蘭州、也是全國榜首次穿越黃河的地鐵地道盾構(gòu)施工。”蘭州軌跡交通1號線穿黃地道規(guī)劃整體負責人、中鐵榜首勘測規(guī)劃院王飛說。王飛通知記者，蘭州軌跡交通1號線在三灘地區(qū)兩穿黃河，穿黃區(qū)間位于黃河上游，從地質(zhì)條件來說，黃河下方透水性、砂卵石含量極高，還要經(jīng)過大型建構(gòu)筑物（銀灘黃河大橋）�！芭c南京、武漢等城市地鐵施工過程穿江越河的情況相比，迎馬穿黃區(qū)間沒有實例可供參考，多重制約因素匯集，具有典型的蘭州特點，施工難度極高，堪稱國內(nèi)首創(chuàng)�！�王連富介紹，從前期地質(zhì)勘探結(jié)果來看，迎馬區(qū)間穿黃段砂卵石含量高達78%，還有部分直徑達55厘米以上的孤石，掘進難度極大。為了應對困難的施工條件，締造方蘭州市軌跡交通有限公司、規(guī)劃方中鐵榜首勘測規(guī)劃院、施工方中鐵十六局集團經(jīng)過屢次討論，終究挑選采用領先的泥水加壓平衡盾構(gòu)，來承擔穿越黃河的地道施工。據(jù)中國鐵建重工的技術人員分析，穿黃段地質(zhì)條件雜亂，假如采用普通的土壓平衡盾構(gòu)，因為掌子面壓力不足，施工過程中局部土體失穩(wěn)或涌砂涌水疑問將更加嚴重。一起，即便拋除滲水高、卵石含量大的因素，因為在特殊的地層倉內(nèi)工作時，可能存在土體塌陷，造成有毒氣體損傷工作人員，因而人工開挖更不可能。王連富通知記者，迎馬穿黃區(qū)間采用了當前世界上最領先的泥水盾構(gòu)機，其直徑6.48米、長96米，總重超越500噸。“普通的土壓平衡盾構(gòu)工作時，需要進行渣土外運等配套工作，與之相比，泥水加壓平衡盾構(gòu)在工作時是一個關閉的循環(huán)�！碧m州市軌跡交通有限公司總經(jīng)理助理孫紅斌通知記者，所謂泥水加壓平衡盾構(gòu)，“其實原理十分簡單，即是悉數(shù)盾構(gòu)機通過兩條進、出泥漿的管道與泥水別離系統(tǒng)相連接，工作時把裝備好的泥漿通過進漿管注入盾構(gòu)機，盾構(gòu)主機切削下的泥土、砂卵石在泥漿的沖刷下通過出漿管排入泥水別離系統(tǒng)，經(jīng)過處理后大的砂石被別離出來，作為棄渣外運處理，而泥漿則重新進入盾構(gòu)機，如此往復循環(huán)�！�“現(xiàn)在，蘭州市民能夠期待，最晚到下一年此刻，4條穿越黃河的地鐵地道將悉數(shù)貫穿，數(shù)百萬人的地鐵夢也將更近一步�！�據(jù)王飛介紹，恰是因為施工難度無窮，鐵一院在承受1號線規(guī)劃之初，就對穿黃盾構(gòu)施工打開針對性研討。“在具體規(guī)劃之前，咱們進行了大量的調(diào)研工作，參照黃委會批復的防洪評價陳述，對各種施工方案進行比照，光是線位挑選、地道埋深，就與黃委會研討了兩年。”經(jīng)過兩年多的研討規(guī)劃，迎馬區(qū)間穿黃地道終究挑選在銀灘黃河大橋上游約50米處，地道間隔黃河河堤22米，悉數(shù)迎馬區(qū)間右線全長1906米，左線長1908米，左右線下穿黃河段長度均為404米。據(jù)了解，除迎門灘至馬灘區(qū)間外，蘭州軌跡交通1號線一期在奧體中間至世紀大路區(qū)間也將穿越黃河，這一區(qū)間穿黃段地道長度為317米，盡管間隔較短，但同樣面臨著涌水、涌砂、隧洞內(nèi)滲漏水、隧洞上浮等施工難題，一起奧世區(qū)間穿黃段同樣要經(jīng)過比銀灘黃河大橋更為巨大的建構(gòu)筑物—深安黃河大橋。中鐵榜首勘測規(guī)劃院蘭州地鐵項目經(jīng)理高志宏說，1號線下穿黃河地道，無論對規(guī)劃、施工還是組織，都是一次具有很高難度的挑戰(zhàn)，但一起也具有十分獨特的立異性，對今后同類項目的締造具有重要的借鑒和指導意義。孫紅斌通知記者，為了保證迎馬區(qū)間、奧世區(qū)間穿黃地道的安全施工，市軌跡公司通過公開招標，選定了中鐵十六局和中鐵十四局兩家有著豐富穿江越河施工經(jīng)驗的公司。據(jù)了解，當前迎馬區(qū)間左線地道盾構(gòu)機締造已根本完畢，根據(jù)穿越黃河專項施工方案，迎馬區(qū)間右線地道始發(fā)完結(jié)，即掘進120米以后，左線地道將開端盾構(gòu)始發(fā)。預計到下一年1-3月，右線地道將掘進至黃河岸邊，而此間的黃河正值枯水期，是盾構(gòu)施工的最好季節(jié)。“按照施工計劃，迎馬穿黃區(qū)間雙線地道將在12個月內(nèi)完結(jié)，假如順利的話，咱們期望能在半年內(nèi)完結(jié)�！�別的，記者從市軌跡公司了解到，奧體中間至世紀大路區(qū)間穿黃地道同樣使用泥水平衡盾構(gòu)，當前盾構(gòu)機的締造已根本完結(jié)，即將連續(xù)運輸至蘭州�！艾F(xiàn)在，蘭州市民能夠期待，最晚到下一年此刻，4條穿越黃河的地鐵地道將悉數(shù)貫穿，數(shù)百萬人的地鐵夢也將更近一步�！笔熊壽E公司一負責人自信地通知記者。
